Boeing 737 Max visar sig vara ett flygplan med stora defekter. Anställda som arbetat med modellen riktade skarp kritik mot konstruktionen redan innan två plan kraschat och tagit med sig 349 människor i döden. Det är framförallt ett styrsystem kallat MCAS som orsakat att de två planen styrts rakt ner i backen, utan att piloterna kunnat göra något åt det. Systemet har tagit över kommandot av planet med dessa katastrofala följder. Underlåtenheten från Boeing att åtgärda felen på Maxen är ett värre brott än nerskjutningen av planet i Iran, eftersom detta är ett medvetet åsidosättande av säkerheten.
Den 29:e oktober 2018 inträffade den första dödsolyckan med 737 Max 8 i Indonesien. Planet kraschade minuter efter att det lämnat flygplatsen. Alla 189 ombord omkom. I mars 2019 skedde nästa krasch med 737 Max 8, i Etiopien. Då dödades samtliga, 157 personer ombord, varav fyra svenskar.
Efter den första kraschen agerade Boeing med omfattande påtryckningar gentemot luftfartmyndigheten i USA för att slippa särskilda utbildningskrav av piloter på dessa plan. Det skulle annars vara en dyr och tidskrävande process och en nackdel för Boeing i den stenhårda konkurrensen med Europeiska Airbus. I stället för träning i simulator förmådde Boeing få igenom att piloterna bara skulle träna att flyga planet vid en vanlig dator. Vid den andra olyckan med 737 Max försökte Boeing förhindra att planet skulle få flygförbud, trots att det då var uppenbart att det är något allvarligt fel på den flygplansmodellen, vilket en del av teknikerna på Boeing kände till och varnat för att flyga med Maxen.
737 Max, som är en vidareutveckling av tidigare modeller av 737, har ett allvarligt konstruktionsfel med felplacerade motorer. För att kompensera för detta har företaget placerat en mjukvara, kallad MCAS och censorer på nosen, som ska korrigera för styrproblem. Detta leder i vissa situationer till att piloterna förlorar kontrollen av planet. Systemet tror att planet stiger för kraftigt och sänker nosen. Men informationen är inte korrekt och planet flyger rakt ner i backen. Söndagens Dokument utifrån visar tydligt Boeings misstag och manipulationer. Det är uppenbart att det finns anställda på Boeing som är ansvariga för misstagen med modellen och borde ställas inför rätta för medvetet säkerhetsbrott. Men vad händer istället?
Jo, Boeings vd Dennis Muilenburg, som nyligen fick sparken får 62 miljoner dollar i fallskärm, motsvarande 800 miljoner kronor i aktier, pensionsförmåner och aktieoptioner. Till detta ska läggas möjligheten att köpa 73.000 Boeingaktier för cirka 55 Mkr. Värdet på dessa aktier är cirka 240 Mkr. För 2018 uppgick Dennis Muilenburgs lön till cirka 240 Mkr. Det är så rättvisa skipas i ett multikapitalistiskt företag och ett samhälle som alltid håller kapitalet om ryggen, nästan vad som än händer.
Kritikern Alf 